摩托车行业“中国式振兴”的误区
去年行业产销下滑又创新纪录。据统计，去年国内摩托车产销量2300万辆，同比下滑3%左右，这一数字无疑是自2007年以来行业的历史最低点。产销持续下滑，令不少摩托车企业深感恐慌，所以当今年将“振兴”作为行业的年度主题时，质疑的声音就没有停止过。
无论是从行业格局、从政策环境、从产品趋势，乃至于从竞争态势来看，今年产销大幅提升的可能性都非常小。有人乐观预测，即便是在大环境相对较好的情况下，今年国内市场也只能维持稳定，全年销量预计在1300万辆左右；国外市场仍会保持小幅增长，出口量预计在1000万辆左右，行业总量对比去年变化并不明显，仍将维持在2300万辆左右。
产销不见半点增长，那今年这行业的“振兴”又将从何谈起？这也正是众多国内摩企始终对“振兴之年”持疑惑态度的症结所在。
诚然，中国的摩托人历来对销量数字有种莫名的狂热，产销量稳居全球第一的桂冠蒙蔽了太多人的眼睛，这也使得整个行业把“销量”与“振兴”挂钩当成了一种理所当然。这显然是一种非常典型的“中国式振兴”误区！
事实上，在低端通路产品逐渐被市场淘汰，个性化高附加值产品抬头的今天，单纯关注产销数据已经无法让人清晰洞察整个行业的发展趋势。要知道，哪怕去年产销量创历史新低，但同期业内亏损企业却同比减少了3家，行业整体经营收入同比增长3.24%；利润总额同比增长20.24%。尽管产销数字不尽如人意，但是在最基础的盈利层面，整个行业已经开始向好的方向转变，而这正是产销数据无法传递的行业正能量。
经营企业，其终极目的不就是为了将利益最大化吗？用更少的资源投入创造更大的价值，这才是所有商人共同信仰的真理。就像去年摩界大佬左宗申在他的两会提案中提到的那样，美国哈雷2012年利润为8亿多美金，而同年中国摩托车行业整体利润约为25亿人民币，高下立判。尽管哈雷的例子过于极端，但也能够充分说明，在个性化层面、技术层面以及产品附加值层面的深度挖掘，才是当下中国摩托理应正视的发展方向，这才是中国摩托的振兴坦途。
在“振兴”前冠以“中国式”的标签，言语间多了几分调侃与讽刺，但这是为了让摩托企业能够清醒地认识到与产销数字死磕，是无益于行业、企业发展的。警惕盲目关注产销数字的误区，对行业狭隘守旧的观念来一场彻底的颠覆，我们有理由坚信，丢掉“中国式”的帽子后，“振兴”必将成为2014年中国摩托车行业的年度主题。
